⇐ 一句講晒，新R35 GT-R真係好快，快到你真係想像唔到，但係GT-R仲可以有得再快，換埋避震死氣喉就更加快！
Mine's Suspension & Exhaust System
超班的基本改
新一代的GT-R已經成為大眾車迷渴望已久的超級跑車，何況一登場已有攝人的氣勢，相信很多車主試過車之後都認同與感受得到GT-R超級跑車威力，世界亦都認同GT-R可以與歐美跑車相提並論的地步。而日本跑車一向以來都被日本國內的改裝商重視，不過要改裝GT-R跟以往的跑車難度高了很多倍，因為GT-R部件不但用上很多新技術，而且很多部件都用上電腦管核，只要在改裝上有少許的差錯電腦便會介入，簡單的會著了引擎警告燈，嚴重的可能會令引擎損壞，所以目前每一家改裝商在研發新GT-R部件都要極小心，今次所介紹的GT-R改裝相對以往的改裝來說，是一般基本的部件，但相對GT-R來說，只要配合上Mine's電腦，就完全變成另一部跑車，今次所介紹的正是GT-R的排氣與及避震改裝，令R35 GT-R帶入另一個境界。
| 重量 | 中喉 | 尾鼓 | 催化器 | 總重量 |
|---|---|---|---|---|
| 原裝 | 14.9kg | (中至尾) | 11.2kg | 30.6kg |
| Mine's | 2.4kg | 8.8kg | 11.2kg | 22.4kg |
| 粗度 | 中喉內徑 | 中喉外粗度 | 尾鼓喉身 | |
| 原裝 | 67mm | 70mm | 58mm | |
| Mine's | 73mm | 80mm | 69mm | |
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| 全鈦合金死氣喉共有兩段，尾鼓部份與及中喉。 | 原裝死氣喉雖然已經為高性能輸出，但始終大量製作，手工比起After Market的部件還有差距。 | 原裝死氣喉是套用上喉咀作裝飾，而Mine's的全鈦合金款式不論手工及外型都精美得多。 |
輕量式排氣
要令到引擎反應得到最簡單直接的表現，吸排氣是基本的改裝組合，先講排氣喉，原裝GT-R排氣喉都外型頗有型，但原來原裝的尾鼓死氣喉排出口都只是一個「假狗」喉咀，拆掉之後可以說沒有「有型」可言，當然除非有「手痕友」做出一些惡作劇的事情死氣喉咀才會脫下，不過要真真正正有型有款，最基本都要攪一攪排氣系統，不但有外表亦有實質的性能改善。當各大改裝商積極研究之時，Mine's就率先開發完成多種GT-R的改裝部件，死氣喉更是首要的項目。Mine's所製作的型號是SILENCE VX PRO TITAN II款式，其素材是用上鈦合金所製作，特點不用多說就是輕，比起原裝死氣喉輕上8.2kg，主喉粗度為80mm，死氣喉出口徑亦都達到120mm，跟原裝一樣都是四出設計，外型以鈦合金當然一流，因為鈦合金的焊接位非常精美之外，死氣喉咀更加經過高溫處理呈現出紫藍色，這都是鈦合金死氣喉獨特之處，至於性能方面用上了Mine's這尾喉之後可以改善到低至高轉的扭力，亦提高引擎的加速反應，整體約有5-10%的改善效果。
⇑ 原裝跟Mine's部件重量雖然一樣，但喉身粗度已經擴大。
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| Mine's中截死氣喉中段有兩組催化系統，但比起原裝流量大幅改善，可以將引擎的反應及馬力提升。 | 為了可以再進一步輕量，喉身接駁位用上彈弓扣。 | 死氣喉正準備安裝到GT-R R35身上。 |
環保催化
環保是目前的大趨勢，改裝一向以來都是給人感覺不太環保，所以很多改裝廠商都為了可以改善性能之餘亦都希望為環保出一分力，所以便有一些大流量的催化系統出現。原裝的催化作用是可以將引擎廢氣淨化，但是某程度上亦都影響了引擎性能的發揮，所以在以往就有拆掉催化改用直出死氣Pipe的方案，但是所噴出的廢氣異味較大，亦都影響環境。而Mine's給R35 GT-R用的 SUPER CATALYZER II 就是保留催化器之部份，但又將催化器的排氣之阻力降低，就有如以往直出催化的效果，再者兩組的喉身直徑為70mm粗度，這便可以令到GT-R的引擎反應再得到改善，不過Mine's 高性能催化重量與原裝的一樣都是11.2kg，但排氣率就比原裝得到更大改善，售價雖然貴一點，但同時配合上鈦合金死氣喉的話，約可以有10%的性能提升，絕對是物超所值。
⇑ 安裝之後車身高度約頭降低40mm尾20mm，外觀看上去更加有型。
⇑ 原裝Bilstine避震機以鐵鑄而成，重量會較為高。
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| 原裝避震(右)與Mine's(左)避震比較，明顯避震芯較粗，避震腳部份亦都經過改良。 | 尾避震機的彈弓部份加裝上輔助彈弓。 | 採用波子塔頂仕樣，也可應要求而改用橡膠塔頂。 |
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| 由於原裝會接駁電子裝置可以在車廂中調節軟硬，但用上Mine's避震之後便會取消這個功能。 | 避震機可以進行Bound與Rebound的調節，而且設計更是以獨立孭樽進行調校。 | 安裝Mine's避震後的樣子。 |
賽道化避震
講起GT-R的性能除了原裝480匹強勁馬力之外，操控亦都是它值得驕傲的地方，尤其是在紐佈靈賽車場不斷測試，目的就是要令原裝GT-R都可以克服極嚴格的道路要求，但是原裝GT-R的避震始終都是以道路行駛為主，所以避震機亦都設有三段電子調節，分別R mode, Comfort與Normal ，但是針對一些有要求的朋友來說，新GT-R的避震都是偏向道路化，而且避震芯的粗度及重量仍有很多改善空間，當然要超越GT-R的原裝Bilstein避震的而且確有些難度，但以針對賽道能發揮，就不得不用上真正以Track為主的避震機。所以Mine's便與SACHS合作開發出這一套賽道版的高性能避震機，首先各位讀者認識這間歐洲SACHS的資料，相信很多讀者都F-1與及Rally都是世界頂級賽事，而SACHS就是開發及設計這類避震機及零件的廠商，所以讀者該對SACHS絕對有信心。
另外Mine's共設計出兩款合R35 GT-R用的避震，分別為EAST FULL SPEC SUSPENSION II及III，兩者都是同一個避震設計，但設定上SUSPENSION II 除了可以對應賽道外，亦都可以應用在街道上，而SUSPENSION III就偏向賽道化為主，彈弓用上頭尾12K，為了有更大的軟硬調節幅度，避震機加多一個外置的「孭樽」，可以作出Bound同Rebound的調校，而且避震機用上輕量化的鋁合金外殼，令到避震機大幅減輕，所以以物理角度，下盤輕量化便可以將車身靈活度增加，不過這一套Mine's R35 GT-R的售價一點也不便宜，日元售價達到126萬日元，但接著下來珠海都有幾個Track Day舉行，推出一套賽道款的避震亦正合時候。