GP Motor

	為防止雨水沾濕引擎，在頭冚之中可以加上纖維罩防止雨水入侵。		前期型的Fairlady內有一顆聚焦頭燈，而尾期款更加大聚焦頭燈的呎碼。

盡顯淑女最狂野性
後期改善之TURBO方案
這部Fairlady是一部由自然吸氣引擎改裝上Turbo系統，馬力當然大幅提升，當時亦都經過馬力機的測試，輸出達310匹（落轆馬力，引擎輸出超過350匹），比起原先測試的多出50匹以上的輸出，不過在當時改裝用上Power的Twin Turbo，但是NA改裝Turbo是需要很多後期的改裝工序配合，而這一部Fairlady當時仍有很多地方改良才可以安全、舒適地發揮，所以當時亦曾經講過會進行多一次的改裝介紹，跟進這一部經Turbo化的淑女真正強勁實力的味道。

	Power之Intercooler是前置款式，冷卻之後經由吸風的位置進入Throttle，但這會略影響吸氣效果。		在V6引擎之下剛剛夠容納兩個Power PE1420 Turbo。

引擎之特性
VQ35引擎是Nissan車廠VQ系列中容積最高的一台，容積達到3500cc，在現時日產車系之中亦大量使用上這一台3.5公升容積之引擎，除Fairlady之外，同廠的Skyline、Elgrand、Murano、Fuga等等都用上這一台引擎，當然性能方面因車種不同再作改變，相對本地的汽車牌費準則都仍屬於3000cc的級別，馬力方面以往Z32是用上3000cc Twin Turbo規格，新款Z33原裝車雖然比上一代少了兩個Turbo，不過加大了500cc的容積作彌補，更加上VTC活瓣正時系統，馬力仍維持在280匹的數值，而且這一台Z33之VQ35引擎是以豐厚的扭力與及車加剛性作為最大賣點，所以非常之適合日常道路之行駛，成為一部日用之超級跑車。

	Power Enterprise的Twin Turbo Kit。		頭Pipe配用上了Tomei的部品。		死氣喉用上了Nismo的產品，除提高排氣率之外亦不會過吵。

Power Twin Turbo補強系統
至於經過改裝Turbo後的Fairlady就是彌補了原裝之性能不足，雖然原裝Fairlady已經是280匹的馬力，不過相比起上一代的Twin Turbo設計，同是280匹馬力輸出但性能方面始終都不及上一代Z32，所以現時坊間都相對推出不同形式的增壓器給Z33所使用，這部Fairlady就是用上了Power Enterprise出品的Twin Turbo Kit，這Twin Turbo出廠設定為0.3bar左右的增壓值，是一個以NA改裝Turbo非常安全的數值，不過當加裝Turbo系統之後由於Turbo會產生比NA引擎更高溫的問題，引擎冷卻比原裝車需要作出改善，廠方亦都為加裝Turbo方面提供了適量安全補強，原有的Turbo Kit內附有強化的電油泵、380cc唧咀來配合Turbo空氣量之增加，至於冷卻方面原裝只附上了一個較大容積的偈油油底，油底亦都加大了散熱效果，不過原裝Power所附上的配件以日本本土氣候來說只可以說剛好足夠，但是在香港的夏天實在太熱，這裝備變得未能滿足改裝後的要求，需要再進行後期的強化計劃。

增壓器與散熱問題
有了改良的引擎冷卻系統之後，原裝Fairlady亦都有一個較大的問題是引擎艙的散熱效率，由於原裝Fairlady的設計以自然吸氣引擎為主，車頭迎風效率並不滿足Turbo需要，所以在安裝這Power Turbo之初期由於所用的是原裝包圍及尚未安裝Oil Cooler關係，一般行車的情況之下水溫及油溫上升速度亦比較快，在夏天中午行車更需要不斷行走才可以得到正常的引擎溫度，萬一遇上塞車更上升到超過100度的水溫度，問題是Power Turbo的Intercooler阻擋了大部份的迎面空氣，遇上塞車空氣不流通的情況下便令引擎溫度上升得非常之快，在安裝Turbo或Supercharger這兩款增壓器都有這問題出現，但Turbo則比較嚴重一點，所以車主亦早已預備了一套ings的車身包圍作改善方案之一。

	加裝Turbo之後首要的是解決引擎倉熱力的問題，這方面用上了Blitz水箱及HKS Oil Cooler減低引擎所產生之熱量。

冷卻之重視
在後期的加強改裝方面，車主在安裝Turbo的同期，亦都用上了Blitz三層式水箱與及Nismo的低溫開啟之水膽作為提高冷卻效果，除了進行水路冷卻之外，油路亦同樣獲得重視，Oil Cooler方面所用上的是HKS款式，特點是HKS的Oil Cooler是會連上導風板，將車頭迎面的空氣導向Oil Cooler從而將冷卻效能提高，不過由於用上這一個Oil Cooler需要移走原有的擋風玻璃水唧壺水箱，取而代之的便是Oil Cooler套裝內水袋來盛載水唧壺內的水。

	頭冚用上了Varis之款式，在當中設有兩邊的排氣窿導走熱空氣。		頭冚上的氣孔正好是Turbo的上方，有利熱空氣導走。		ings的頭泵把在兩邊設有排氣孔，可以將Oil Cooler的熱氣排走。

迎風散熱雙向夾攻
這一套ings車身包圍相比起原裝的車身包圍，ings最大特點是車頭泵把的迎風面積大增，其大開口的設計可以將大量的迎面空氣引進Intercooler、水箱與及Oil Cooler進行冷卻，這便可以將Turbo所產生的熱量吹走，這才可以達到散熱的效果，至於有生風從泵把進入，便要將熱氣迅速帶走才完成一個散熱的流程，除了車底可以帶走引擎熱量外，只要換上有排氣窿的頭冚便可以有效地令熱氣導走，因為熱空氣始終是向上升，頭冚上用上排氣窿是最佳方法。這部份便用上了Varis的部品，其排氣位置正好是兩個Turbo的上前方，就算把車停止亦都不會將熱量聚在引擎倉之內，如果萬一怕下雨而令到引擎倉沾濕的話，這頭冚亦設有一個罩套上排氣孔上，可以防止雨水的入浸。

	迫力碟是用上分離Hub頭設計及開坑之設定，可加強制動之反應。		尾迫力所使用的是單向卡鉗，仍維持原裝之設定。

TURBO要求之制動
原裝Fairlady的制動除了基本版用上2pot卡鉗之外，高級版的Version S及ST是配用上Brembo對向4pot卡鉗，然而基本版只用上單向兩活塞卡鉗，對於加上Turbo的Fairlady當然是絕對不夠，所以在制動上所配用的是Brembo F50卡鉗配用355mm迫力碟，經過一輪試駕之後這F50的制動效能比Brembo版更加強勁，約多出40%的制動效果，令到Fairlady不單止加速夠快，制動亦大幅改善。

	避震用上TEIN FlEX款式，屬於全長調整及可作16段調校緩衝力。		尾避震機是用上了分離設計，避震機與及彈弓是分開安裝。		彈弓部份特別有一個攪牙座來調節高低。

運動智能型懸掛
在上一次拍攝其間這部Fairlady始終都是仍在Run-in期，很多部件都仍未正式進入工作狀態，引擎部份與及懸掛都是全新運作，始終試不出其實質效果，不過今次再次駕上這Fairlady Turbo後，感覺亦都明顯沒有太過硬繃繃，而懸掛方面所用上的是TEIN FLEX避震機，本人覺得這一套避震機以對應道路表現及性能都是非常之佳的選擇，原因是其吸震力及路面反應都非常之稱職，不會太硬或太軟影響操控，而且這套TEIN FLEX用上了EDFC可以隨意作緩衝力的調節，試車時調節為頭14及尾12的緩衝力，避震是調得比較硬的段數，但在高速公路上行駛時並不覺得硬，感覺非常之貼服，除了是避震的功勞之外，亦有包圍設計所提供之下壓力。

	中央控制台之中亦用上了碳纖裝飾，增添車廂美感。		波棍頭用上了ARC之款式而波棍套用上了與座椅一樣的紅色設計，令到車廂更加一體化。		座椅用上了Bride PROS的桶型款式，用上類似皮革的物料令到承托力提高亦不失豪華感。

火熱動感車廂
在上一次拍攝時車廂內除了將原有錶板台上的三個圖錶改為Defi的Turbo、油溫及油壓錶外，亦更換上Nismo的300km/h錶板，至於今次拍攝則將車廂來一次改頭換面，車廂原本是黑色的格局，但現時則改為更跑車感覺，原因是兩張桶型座椅改用上了Bride的PROS桶型座椅，這兩張PROS承托力當然比原裝座椅強得多，而且這桶椅是用上類似皮革的物料作素材，所以質感及觀感都比較高，而且紅色色調始終給人一種跑車狂熱的感覺，再配合上Momo軚環及周邊的碳纖裝飾，加添了不少衝動的跑車味道，何況Turbo的發揮性能比自然吸氣更上一層樓，車廂感覺亦正好配合上性能的威力。

改裝規格