GP Motor

HONDA NSX-R NA2 vs NISSAN Skyline GT-R R32
兩Ｒ相遇
兩位源自兩大日本車廠、背負著車廠Racing路向的靈魂、受過百萬人愛戴追捧、兩副截然不同的引擎設定，向著同一目標奮進，就是為車廠、為廣大追隨其後的車迷打造最富娛樂性、最具動感味道的光速機器。當HONDA NSX-R遇上NISSAN Skyline GT-R，代表著90年代最顛峰的車廠競賽，最後你會墮入哪位的懷抱之中？當現今汽車瘋狂地加入大量電子輔助設備時，大家又可會懷念擯棄此等裝備、返樸歸真的「回憶跑車」？

	作為Type-R之始祖，其發展史對日後Type-R有著深遠的影響，如今代Civic Type-R FD2亦是採用NSX-R的生死氣打磨技術。		GT-R R32頭冚及前防撞桿為鋁合金製，車重控制在1,430kg，包含鐵鑄中缸的RB26DETT體重已是非常克制。

回憶重現
兩雄相遇，論罕有度當然是NSX-R優勝，當時只量產不多於200輛，而GT-R R32總生產量為43,934輛，兩者分別於2005年及1994年停產。在買少見少情況下要引入兩台經典作品當然亦較難，GP MOTOR近日就將之再度引入，讓兩位名將重現香江。

輝煌背景
數字很沉悶，每個數值對車廠卻尤其重要，加減一匹或許對彎角行走已起變化，車廠最關注的當然是「一」字，暗帶「牽頭」及「超凡」的意思。1964年HONDA RA271以首輛日製車參戰F1賽事，其1.5L V12引擎所得技術乃屬Type-R開發之源頭，Type-R表徵的白、紅雙色亦確是源自RA271。NSX曾在2000、2002、2004甚至2007年奪得JGTC及Super GT個人及車隊冠軍，當時對手有一眾GT-R、Supra、Z33等威脅，這項殊榮更殿定日後Type-R開發的宗旨。NSX停產後，與HONDA關係密切的ARTA亦繼續以NSX參戰。

NISSAN Skyline GT-R R32的輝煌戰績相信不用多提，猶記起1990年澳門東望洋大賽中由日藉車手長谷見昌宏技術性擊倒當時所有A組的BMW M3 E30及AMG 190E奪冠，其配備的ATTESA E-TS全時四驅及Twin-turbo發放逾600匹馬力震撼車壇。雖在翌年被賽會臨時加重140kg及放寬條例容許DTM改裝賽車作賽，使當時與M3之重量差距擴大至420kg，仍可奪得殿軍回歸，已不負一眾GT-R迷所望。由1990至1993年間GT-R曾參與的JTCC以29戰全勝及N1組29戰28勝，並揚威海外於ATCC及SPA 24小時賽分別得4連勝及頭三名位列，不枉當年第一代及第二代GT-R－PGC10及KPGC10播下三年間錄得1000場勝仗的優良種子。

	NA2引擎由原來NA1的C30A改為C32B，主要擴大汽缸口徑3mm、薄崢口及缸體物料棄用鐵鑄等，馬力維持「君子協定」的280匹。		車側導入尾方引擎艙的入氣口，門邊把手收藏於門窗位置，可減低高速行走時的風阻及傳入車廂的雜音。		NSX-R NA2標板以灰底紅字設計襯上鮮黃色指針，駕駛者毋須刻意凝望，再聽聽VTEC變奏便可猜測所行轉數。

輕量哲學
汽車業界一向認為「輕量化」是競技車款的首要考慮，輕量化無論對輪胎損耗、慣性轉移、下盤底擔負苛及加速力均有直接改善，說實在，終日埋首研究性能提升方法何不單從輕量化開始下手？

NSX-R輕量眾所周知，不少人feedback其平衡性高，車身前後比重為48:52，尾期版NA2僅重1,270kg，較GT-R輕160kg。看罷數字不少人即時作謬誤的歸納，斷定GT-R車重，其實只可稱NSX-R太輕了。當年NSX-R矛頭直指FERRARI 348及355，1994年開始，355所採用的V8引擎容積提升100cc及車架再度強化，重量較NSX-R NA2多174kg，彎道行走慣性相對增加，NSX-R無論彎道表現甚至優於355，加上簡潔俐落的線條，當時被廣稱為「東洋法拉利」。

坦言以GT-R當年的技術水準，與年青13年及以全鋁合金作車架的NSX-R比較，將如此High-performance的RB26DETT直六引擎放於身上，混以鋁合金作頭冚及前防撞桿物料，重量控制已算不俗，觀乎同期同為直六引擎的TOYOTA Supra車重達1,537kg！

車輛規格