GP Motor

Nissan Fairlady Z33 AT Tuning
Power of Fire　心中怒火
作為一位喜愛玩車人仕，手波車款是一個必然的選擇，不過大勢所趨手波車種日漸息微，自動波的性能及反應亦都超越了手波，以銷售數字來說AT車永遠比較好賣，而今次所介紹的Fairlady除擁有開篷外型亦正是AT自動波版本，以往看似AT在性能上都會比MT較弱，尤其就算相同改裝程度，但今次針對AT的改裝方案，令AT有更強的力量比拼。

無比豐厚力量
不過原裝的高轉性能亦未能真正滿足對高性能跑車的要求，所以更換凸輪軸就可以令到吸氣與及排氣得到伸展，就算高轉亦能夠有足夠的馬力輸出，而Tomei就有生產了不同的高性能凸輪軸，以配合改裝要求，原裝引擎來說256度是最佳的組合，因為再大的角度就要更多的改裝零件，容積或壓縮比的改變，所以256度就足夠一般正常吸排氣改裝的要求。再者256度配合VTC的話，吸氣幅度亦都可以再進一步增加，加上Lift量由原本的9.2mm增加至10.2mm，簡單地說就是引擎在高轉時就可以有更多的吸氣量進入引擎，在Valve開合角度加長令到時間Over-Lap，就可以將吸排氣的換氣得到更加盡情。更換了凸輪軸就需要用上電腦的配合，所以Tomei就為了凸輪軸的變更配合上專用的行車電腦，電腦方面是用上D2 spec的設定，除最基本解除180km/h限制外，轉數限定亦伸延至7,000轉，而燃油噴注量、點火時間與及VTC的時間亦都進行變更，務求將凸輪軸性能發揮到最佳效率，另外Z33吸氣是用上電子Throttle控制，Tomei電腦亦都改善Throttle反應，所以電腦與凸輪軸配合之後，可以用脫胎換骨的性能來表示Fairlady的反應。

凸輪軸及電腦組合
不過原裝的高轉性能亦未能真正滿足對高性能跑車的要求，所以更換凸輪軸就可以令到吸氣與及排氣得到伸展，就算高轉亦能夠有足夠的馬力輸出，而Tomei就有生產了不同的高性能凸輪軸，以配合改裝要求，原裝引擎來說256度是最佳的組合，因為再大的角度就要更多的改裝零件，容積或壓縮比的改變，所以256度就足夠一般正常吸排氣改裝的要求。再者256度配合VTC的話，吸氣幅度亦都可以再進一步增加，加上Lift量由原本的9.2mm增加至10.2mm，簡單地說就是引擎在高轉時就可以有更多的吸氣量進入引擎，在Valve開合角度加長令到時間Over-Lap，就可以將吸排氣的換氣得到更加盡情。更換了凸輪軸就需要用上電腦的配合，所以Tomei就為了凸輪軸的變更配合上專用的行車電腦，電腦方面是用上D2 spec的設定，除最基本解除180km/h限制外，轉數限定亦伸延至7,000轉，而燃油噴注量、點火時間與及VTC的時間亦都進行變更，務求將凸輪軸性能發揮到最佳效率，另外Z33吸氣是用上電子Throttle控制，Tomei電腦亦都改善Throttle反應，所以電腦與凸輪軸配合之後，可以用脫胎換骨的性能來表示Fairlady的反應。

	為令到有更高的吸排氣效率對應，死氣用上了Tomei的排氣蕉及直出催化。		Tomei直出的催化部件，重量只有原裝的三分一，只有4kg的重量。

超順氣
除了主菜凸輪軸及電腦之外，吸排氣無理由維持原裝仕樣，所以吸氣除了風隔基本料外，就是Fairlady必備的生氣塾，原因是原裝Fairlady的生氣座吸氣率是一大弊病，所以就算換上高角度凸輪軸，亦都要對應吸風量，所以便用上美國Skunke 2的部品，這部件能將生氣座的厚度增加約5mm左右，令到生氣室的容量大增，另外排氣方面用上了Tomei的排氣蕉及直出頭pipe，首先要知道排氣如果暢順的話，性能與原裝會有極大的分野，所以頭pipe及排氣蕉對排氣效率的影響比起死氣喉更加重要，但是為了維持扭力輸出，死氣喉方面所套用的是Nismo部品，那大型尾鼓可以減低頭段流失，對於自動波亦都較為合適，另外一點當Fairlady換上直出的催化之後，就算原本靜音的死氣喉都會變得雄渾有勁，如果怕死氣喉過嘈的朋友則不建議換上催化部份，又或者用上較貴的高流量催化都可以維持排氣音效免得過高。

穩定適中
Fairlady身形一向都比較重，但由於車身輪距短及引擎扭力大，相對來說都算得靈活，不過以開篷版Fairlady重量還要比硬頂版再重多約100kg，達到1,560kg，怎樣偷輕都有一個限度，何況開篷本身就是享受，又沒有理由過於執著操控強弱，不過原裝Fairlady的避震本身亦都比較偏向Sporty味道，有少少硬避震的感覺，所以這Fairlady為了外觀性，用上Tein High Tech彈弓，約將車身Low低10mm的高度，再加上頭尾Cusco的防傾桿，令到操控有一種安定的感覺，簡單的改裝亦都有其顯著效果。

開篷跑味
至於內裡陳設承襲Fairlady以往的傳統，簡單而緊湊的佈局，只要坐上Fairlady的駕駛室，就不其然有一種興奮衝動，這就是Fairlady的魅力，然而有一點不足的是質料不太高級，所以車主在這一方面用上了碳纖的車箱裝飾，中央台的部份明顯將以往的膠感完全改變，再者軚盤與及錶板用上Nismo產品，一樣是將極速顯示達到300km/h的儀器，另一項是實質雙手的感覺，再配合到開篷跑車上，這就是日本改裝車的味道。

實質感覺
以往自動波的感覺是自在輕鬆，但駕這Fairlady的時候明白到壓力所在，因為只要輕踩油門，引擎聲的震撼由車尾傳出來，但完全感覺不到這車重達1,560kg的問題，這就是低轉扭力的表現，油門的反應不但直接，而且敏銳，再將油門踩深一點，加速感源源增加，大容積的加速力就由自己的右腳下操控，自動波亦都成為了另一種樂趣，在一路駕駛這部Fairlady時心裡亦都在想，如果將這些改裝部件放在一部輕上100kg的硬頂自動波版上豈不是更加不得了，所以這改裝餐單非常合舒適要求又擁有駕駛樂趣的Fairlady身上。

改裝規格