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追原溯本 TOMEI CROSS PROVAARISE IMPREZA GDB/C
ARISE IMPREZA GDB/C
富士IMPREZA由面世至今已被喻為世界最強的Rally Car之一，經過多年的磨練和改良，其實力已能壓倒眾系列的日本超級跑車。在萬花筒般的改裝世界裡，EJ20引擎的改裝經驗早已完全成熟，只要配合零件得宜，提昇至500匹以上馬力及衝破50kgm扭力屬非難事。作為日本數一數二的零件開發商TOMEI POWERED，多年來只針對日產引擎改裝為主，但無奈新世代日產缺乏高性能引擎和車種，TOMEI改變政策目標亦事在必行。繼三菱4G63、豐田4AGE、2JZ引擎後，亦全力發展各EJ20系使用的高品質零件。為求得到理想的開發數據，TOMEI POWERED合夥富有大賽經驗的PROVA改裝商，共同研究IMPREZA強化策略。前者主要負責機器、電腦調校技術，後者則集中車架、懸掛設定，最終誕生了冠以ARISE名字的IMPREZA GDB/C，並在04年的東京改裝車展中作參展項目，迅即引來坊間極大的迴響，隨後TOMEI馬上推出經過反覆測試的各款IMPREZA改裝零件，目標是創製獨具一面的高性能EJ20引擎。今次帶大家抵達PROVA位於富士山腳的總部，深入介紹ARISE GDB/C個人之處與及TOMEI為Subaru開發零件的最新情報。

優秀GT Machine外型
ARISE IMPREZA GDB/C在外型組裝上由PROVA全力負責，車型方面採用上現行型的新款車殼，並塗裝上閃粉橙的艷目色彩。在車身擾流修飾上，採用與PROVA廠方參與2004年Super Taikyu Series相同的套裝產品，由於顧及削減車身重量和達到最佳的穩定效果，擾流件（包括頭、尾泵把，頭尾冚、尾翼）選用上乾製式碳化纖維物料製作（Dry Carbon），不論堅硬度和重量都較普通碳纖製品優勝。頭泵把下是一體化的擾流頭剷與及車底擾流板。據PROVA負責人福島祥行先生稱，此款GDB專用的擾流配件經過風洞測試及改良，有助改善高速行駛情況下氣流在車身及車底下的流動，加強車頭及尾部的穩定性，減低浮升的情況發生，對於賽道行駛及耐力賽上有極大的幫助。

	全新開發的試作型2.2L曲軸，相信在未來日子便會推出市場。		能配合TOMEI製作的鍛造H形斷面連桿，以提高引擎的耐久力和可承受的壓力。		ARISE IMPREZA的渦輪系統是IHI製的RX6型號，在2.0kg/cm2時能爆發出520匹馬力。

Tomei EJ20 Complete Engine試作型
ARISE IMPREZA GDB/C的引擎改裝上，全權交由TOMEI POWERED負責，由於今次ARISE PROJECT中要求Impreza突破500匹水平，與及配合TOMEI POWERED廠方開發GDB強化零件的需要，故此EJ20引擎內部的大部份零件經過改良和重新設計。在活動組件方面，為應付增壓系統將會大幅提高增壓值和大馬力的輸出，引擎活塞、連桿和曲軸均採用上TOMEI全新開發的EJ20配件，構成物料以高剛性鍛造金屬製成，令引擎擁有可靠的耐用性。至於排氣量方面，由於活塞口徑及衝程改變至92.5mmX79.0mm，總排氣量提升至2.2L。據了解TOMEI POWERED的EJ20 CUSTOM KIT暫時仍處於測試和改良階段，相信要較後的日子才能推出市場。另外，在增壓系統的配搭上，選用IHI RX6 TCW76渦輪系列，透過增壓值達2.0kg/cm2的調整下，ARISE GDB/C的EJ20引擎能爆發出520ps/6,000rpm的強大馬力和60.3kgm/5,200rpm的扭力，讓ARISE的引擎表現絕對不會比任何具改裝EJ20的經驗老手遜色。

	除去儲風盒後便能見到IHI Turbine，其擺放位置經過特別改良，以遷就TOMEI設計的生氣儲風批。		頭冚進風口下是Dry Carbon製作的儲風盒，能擺放與Impreza原裝位相同的K&N高流量風隔。

首現EJ20用4連式獨立THROTTLE
完美吸排氣改裝
在原裝的EJ20引擎上，向來都擺放著原裝的頂置式中冷器以冷卻進氣溫度。但對於Hard Tuned引擎來說，大部份改裝商都會改用上前置式大型中冷器，而原有的中冷器位置則會追加油冷器讓頭冚的進風口冷卻機油溫度。ARISE GDB/C的改裝方法卻極為創新，首先在原裝中風口的窿位，當增壓過程中，行車時的冷風便會由引擎蓋上的進風口流入K&N風隔和儲風盒內，再隔去泥塵後進入Turbine中，此設計除了具備短行程的生氣增壓外亦能保護Turbo扇葉免被外來物件損壞，設計極之完美。

在這TOMEI改裝的EJ20引擎上，最矚目的可算是廠方特別設計的生氣批與及供水平對向引擎使用的4獨立THROTTLE。這個像煲呔形狀的儲風批中央是連接著ARC Intercooler的喉Pipe，冷卻後的氣流便會聚在TOMEI的生氣批內。據TOMEI負責人濱村潤解釋，此設計除了遷就廠方開發的EJ20 4獨立THROTTLE外，還改善了EJ引擎生氣系統內儲風管道狹窄所導致反應不足的問題。而這個大型儲風批的容量較原裝高出一倍之多，配合獨立THROTTLE設計，可讓引擎在任何轉速區域都有足夠的空氣提供，引擎反應有所提昇。

	ARISE IMPREZA的排氣系統由TOMEI所開發，以拓展EJ20的零件開發市場。		中至尾死氣喉則是由FUJITSUBO製作的Super Ti鈦金屬產品。

全新開發之排氣系統
除了引擎組件外，TOMEI POWERED還為EJ20的排氣系統開發一系列的新製品，並在ARISE GDB測試完成後在04至05年間開始發售。排氣系統以SUS304鋼材製成，包括死氣蕉，Turbo outlet及Front pipe，喉管粗度和走位都經由廠方嚴謹設計和測試，以減低排氣阻力為先，藉此引發高轉速時更強的馬力表現，與及實現輕量化的效果。至於中至尾喉方面，採用日本著名排氣系統生產商FUJITSUBO製作的輕量化Super Ti鈦金屬死氣喉。

冷卻系統配備
面對已調校至500匹以上的馬力，冷卻系統的強化必須重視才能應付賽道激烈行走的要求，除了換上ARC大型前置式Intercooler以減輕空氣熱量之外，由PROVA的建議下ARISE GDB/C同時亦裝上ARC的油冷器及大型鋁合金水箱，由03年Super Taikyu Series中經驗中得知此配搭足已應付多圈及長距離行駛比賽使用，不論油溫及水溫亦能控制在合理的水平，故此在ARISE GDB/C上亦採用相同的設計，絕對可靠。

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			⇐ 改用擁有完美調校系統的REYTEC電腦，而這副電腦的Base是日產SR20DET型號，原因是TOMEI尚在開發EJ20的REYTEC版本，而EJ20的Sport ECU則開發成功，並推出市場。 ⇒ 由於已改用SR20DET電腦，分火器亦同時改用日產的正廠部件。

REYTEC電腦管理
電腦系統的管理上的TOMEI POWERED在近年已推出日產、豐田及三菱等跑車的REYTEC可調校式電腦，但由於廠方在研究富士車系尚在初步階段，故此REYTEC電腦尚未能對應Impreza車系。而ARISE GDB/C上的REYTEC電腦系統實為日產SILVIA系（S15）的電腦系統，故此EJ20的電腦總龍、分火等系統都要改良或採用SR20DET的部品，亦由於REYTEC已將Airflow Sensor轉化為壓力Sensor，故此吸氣系統的改裝便更具彈性，以滿足改裝大馬力後引擎的需求。至於對應富士系的Sport ECU方面，TOMEI已在05年頭全線推出，本刊亦會在以後的篇幅中介紹。

	改用上鋁合金的油門踏板，其設計與日本GT500、300的規格相同。		中控台已全面清減無謂重量，只餘下電子設備和必需品。		採用RECARO碳纖維桶座PRO RACER SP-A。

完全輕量化
由於ARISE IMPREZA GDB/C的改裝目標是針對賽道行駛，並非對應街道Tune Up的需求，故此車箱設備已完全拆除，以求達到最終的輕量化效果。在車架上，PROVA已作出全面的加焊補強，ABS、冷氣泵、散熱網等設備一律拆除。在車廂中，中控台的行車儀錶改用上多功能顯示PI SYSTEM METER以及與GT CAR相同設計的競賽用油門、迫力及極力子踏板。桶座則換上超輕量化的RECARO PRO RACER SP-A碳纖維製品，令ARISE IMPREZA的整體重量控制於1,000kg左右，對於加速及制動負荷方面都得到理想的幫助。

簡單懸掛設定
在整套懸掛系統改裝上，ARISE IMPREZA可說與車身和引擎形成強烈對比，原因是除了交予PROVA調校避震芯配SWIFT彈弓外，其餘都維持在原裝設定。由於ARISE IMPREZA GDB/C暫時只作陳列用途，故此暫時未有強化需要。

制動系統設定
在ARISE IMPREZA的制動系統方面，頭尾的原裝BREMBO制動系統已全面強化，目的是讓這部500匹以上的四驅跑車有更平衡及穩定的制動能力。而新配套是由AP Racing製作的頭6pot尾4pot的卡鉗製品，配合達355mm的高性能制動碟。亦由於車身已經過大幅度的偷輕重量，故此制動負荷已足夠應付任何場合的比賽需求，讓車身在高速制動下能表現出卓越的制動表現。

ARISE IMPREZA GDB/C
引擎改裝規格