GP Motor

香港對於無數車迷來說必然是一片樂土，因為有不少在外國只可遠觀而不可褻玩的限量版車款，也可由平衡進口商將一批批的極級珍藏付運到港。富豪跟我們大眾心態可能有點不同、價值觀也可能稍稍不同，你可能會覺得HK$620萬買一部車輕了「少少」、快了「少少」的林記LP670-SV太過分，也可能覺得用接近HK$3,000萬買一部Zonda R乃是神經病，但它們都勝在罕有、獨家，至少不會在街頭巷尾也會碰到相如的車款，他們就是一群你喫香煙、我喫雪茄的一群，硬要跟你分等級。那麼你願意花多少錢在這部全球限量20部、NISMO一手打造的R34GT-R Z-tune呢？

NISMO及Nürburgring孕育の別注
到此GT-R迷有兩個問題必會問，第一：Z-tune的出產動機是甚麼；第二：Z-tune是2004年出品，為何今天才報導？關於前者，2004年是GT-R R34在德國紐布靈24小時賽取得最優秀成績的一年(同級冠軍)，湊巧遇著NISMO建廠20周年，於是就萌生限量出產20部珍藏系列的念頭，同時向Skyline GT-R作最後致敬；至於後者，因由是這部Z-tune是剛剛由GP Motor空運到港，香港暫時只此1部，深入報導這部未連稅身價已達HK$150萬的Z-tune更少之有少(連稅後身價比當年標準版貴4倍！)，馬上直擊搭載規格與紐布靈24小時賽一致的Z2引擎、動力「只有」500匹的Z-tune。

街版落場車
打從GT-R R32-R33年代開始，NISSAN已有參與德國紐布靈的(Nürburgring)24小時賽事，力挑McLaren F1、FERRARI F40等對手取得總排名第16及第6名的成績，以日本車廠計算成績已是非常驚人！踏入千禧年，NISMO首次在NISMO Festival中展出Z-tune，當時配用Z1引擎，但只限於Prototype形式，正式參與24小時賽的Z-tune版本與之稍稍不同，改用2,771cc的Z2引擎，已包含過往在S耐及其他N組賽事所用的N1零件，由2002年至2005年連續4年由輪胎公司FALKEN贊助參與24小時賽。如今大家眼前所見的Z-tune算是「街版」，加入增強舒適性及乘用性的豪華元素、冷氣設備，以及三元催化，官方公佈的馬力及扭力數值為500ps>及55.0kgm>，相信讀者知道GT-R一直以來公佈的數值只是個「封印」吧？對不起，連NISMO也不能告訴你它的極限有多深。

			R34 N1 Turbo及原裝Turbo規格比較   Model GT-R R34 Standard GT-R R34 N1   Bearing Ball-bearing Compressor Housing (Material) GT22 (Aluminum) GT22 (Aluminum) Wheel (Material) C100 (Aluminum) C106 (Aluminum) Wheel Diameter/ Wheel Entrance Diameter 56.00mm / 39.60mm 60.00mm / 44.50mm A/R 0.53 0.60 Turbine Housing (Material) T25 (Ceramic) T25 (Nickel-chromium) Wheel (Material) GT25 (Ceramic) GT25 (Nickel-chromium) Wheel Diameter/ Wheel Exit Diameter 50.47mm / 41.730mm 53.85mm / 42.40mm A/R 0.48 0.64

	2002年，R34最後出產的一年，NISSAN推出最後限定750部V-spec II Nür及250部M-spec Nür，所有組件「攞正牌」N1規格。		N1引擎除了Turbo全面強化，所有冷卻系以及引擎機件如「遮鈴」已改由N1規格代替，唯獨是Z2引擎是基於N1引擎再深度強化，並擴缸至2,771cc。		2009年，NISMO發表了全球70台Fine Spec. Complete Engine，正廠N1改造，早前GP Motor亦成功引進到港。

Z2算不算N1引擎？
「N1偈」、「N1件」的名詞聽得多，但有多少人知道何謂之N1件呢？撇除R32及R33不談，NISSAN及NISMO正式推出純正N1引擎有四款，分別是1998年的N1版、2002年的V-spec II Nür及M-spec Nür版及2009年的NISMO Fine Spec. Complete Engine。與標準型GT-R相比，N1規格包括強化中缸及盤頭、Turbo、活塞及連桿、曲軸、活塞環、崢口、水泵、油泵，亦只有配用N1引擎的凸輪軸才有5度的Overlap Timing，整體主要以提高剛度、降低壓縮比以壓榨更高潛能為目的，部分解除封印的測計原裝已有450ps，亦由於R34 N1 Turbo所用物料、Trim都比標準型進取，故此不少R34車主把更換N1 Turbo視為指定改裝列！而Z-tune所用的Z2引擎，就是建基於N1引擎引伸出來的最終結晶品，馬力直迫600ps。

	圖右黃色的傳動軸以強化CFRP製，重量只有5.26kg(原裝：12.52kg) ，中鼓則改用高流量款式。		NISMO開孔頭冚以CFRP製，重量比V-spec II型的碳纖頭冚輕量4kg以上。

輕量傳神
不是說R34已在2002年停產嗎？那麼Z-tune的20個限額從何而來？沒錯，NISMO R34GT-R Z-tune的限額是NISMO團隊在市面搜羅行走里數少於30,000km的GT-R V-spec，作全身Body-check後確保「直版」才有資格駛進NISMO廠房的，還有，所有組件已全面拆除、翻新、重組，車架亦重新加焊，製作精度比一般新車要求更高。由於Z2引擎使用更「厚料」的N1缸體及盤頭，Turbo亦改用金屬製，比標準型GT-R略重，同時因應內裝加添大量豪華元素，故此輕量化亦是Z-tune相當重視的一環，藉著NISMO多年征戰JGTC及GT500的經驗，全車頭冚、前沙板、前輪拱內側、尾翼擾流鰭、傳動軸(直濕)及塔頂等等均用上CFRP碳纖維製品，令Z-tune車重只比標準型略增60kg(1,600kg)。

	NISMO錶板是NISSAN車系的必改項目，雖然Z-tune的並不花巧，但紅橙配搭所帶來的氣氛卻偏受筆者歡心。		Z-tune擾流格式內歛卻又不落俗套，只在前方輕輕加上碳纖擾流頭唇，相比那些臃腫繁複的包圍耐看數十年！

低調美
NISMO堅持每一代GT-R也會為其推出Complete Car，由R32開始的S-tune、R33的400R，到了R34便由R-tune入替，而R34最後王牌Z-tune的外觀是基於NISMO 400R及GT500落場車集合而成的，加強了高速走行的穩定性。線條歸於簡約，前泵把改用線條筆挺及大面積的進氣壩，車尾則把V-spec原來有的擾流底板拆除以收納差速Cooler及波箱Cooler。或者你會覺得這套包圍熟口熟面，對的，不少R34車主都鍾情這套包圍，可是「扮」Z-tune時留意車身色如果是銀色，效果會好很多(Z-tune專用色Z-tune Silver的Color code是KY0)。

有力與歐洲超跑硬拼
2,771cc的Z2引擎內裡進行了翻天覆地的變革，除非常基本的改換更粗口徑的生氣管、生氣歧管以及NISMO鈦合金尾喉以配合吸排氣外，N1中缸及盤頭及可承受更高bar數的IHI Turbo(約1.5 bar)、鍛合金活塞及行程更較長的鎳鉻鉬合金連桿(+4mm)、更高角度及昇程的凸輪軸、鍛造曲軸也經CNC重新Balance及切削偷輕以減低與潤滑油之磨擦。NISMO在每樣產品製作時均以賽事規格為標準，譬如活塞、連桿及曲軸每件組件的重量誤差控制在±1g內，確保產品不會受不平均磨損而影響，所有進排管道打磨平滑、壓縮缸Reshaped及加大容納量，Z-tune潛力自然超班輕狂，也有足夠Bargain Power跟其他歐洲Super Car來個早餐團或Morning Drive！

解決熱問題
直6氣缸引擎其中一個問題是受風率不同，以RB26為例，位列近駕駛艙的2缸工作溫較前4缸為高，慶幸是RB26的排氣歧管是2條3出1的方式構成，再分別連接到2個Turbo之中，減少了為遷就等長排氣歧管使末端2缸排氣行程加長的問題，NISMO亦特別將前沙板末端以角狀開孔以助散走引擎艙過多熱力。另外，全車已安裝上NISMO 13行式Oil Cooler、波箱Cooler及差速Cooler，NISMO鋁合金製加大水箱及Intercooler等等，最後Z2引擎按照N1規格在缸體植入多幾條油路散熱，相信1.5 bar只屬相當保守的數值。

NISMO R34GT-R Z-tune Specification
Engine: RB26DETT modified Z2 Engine 2,771cc
Power: >500ps/6,800rpm & >55.0kgm/5,200rpm
Wheels & Tires: NISMO x RAYS LM GT4 GT500 (18 x 9.5J) with
BRIDGESTONE Potenza RE010R or BRIDGESTONE Potenza RE55S (265/35-18)
Weight: 1,600kg
Body Color: Z-tune Silver (KY0)
Quota & Source: 20 units Worldwide from Skyline GT-R R34 V-spec under 30,000km