GP Motor

轉子提升第二步曲之ECU Re-Map
　　我們在FANATICS OF ROTARY(1)中已詳盡介紹過V-Mount的整個安裝過程和其功效，今次會繼續介紹轉子提升四步曲的第二步曲，就是把引擎ECU進行Re-Map。究竟將ECU進行Re-Map有甚麼好處和將ECU進行Re-Map跟更換行車電腦有甚麼分別，讓我們作一個詳細探討吧。這次我們會向讀者介紹轉子引擎專用的壓縮比測試錶 (Compression Tester)，其功能與四衝程引擎所用的壓縮比測試錶沒有分別，但因為兩種引擎的構造大大不同，所以轉子引擎的壓縮比測試錶也要特製。

事前準備
　　進行ECU Re-Map之前先作出多項改善，以便配搭新的程式。原因是Re-Map需要按照車輛當時的狀態而作出相應的調校。如果車輛的狀態不理想時仍進行ECU Re-Map，效果以及引擎表現也只可以維持在一般水平，如果引擎的狀態良好，再加上周邊零件也稍作翻新的話，Re-Map後的效果必然更加理想。在進行 Re-Map前，首先要注意生死氣問題。市面一般高流量排氣喉已能改善汽車排氣，這點比較簡單。

　　在吸氣方面，雖然換上高流量風隔可提高入風量，但更重要的是Throttle Body的狀態，Throttle Body有別於高流量風隔或排氣喉等零件，因為給車輛配置一個新的Throttle Body花費較高，所以技師們通常都會把Throttle Body拆下作出清潔，把黏在表面頑固油污及油漬一概去除，務求Throttle Body的入風量保持最高和最暢順的狀態。還有是四支新的火咀當然是少不了，讓點火系統有更佳的燃爆效果。如果引擎運和各方面的狀態都正常下作出ECU Re-Map，效果會是更為理想。

RX8		RX7
RX7需要更換電腦motherboard來進行ECU Re-Map，因為其行車電腦是用28pin Rom chip，有別於RX8。				轉子引擎所用的火咀有別於四衝程引擎，RX-7和RX-8所用的也不同，GP Motor亦有代售。

隆重登場
　　轉子引擎需要使用專用的壓縮比測試錶(Compression Tester)，其功能與四衝程引擎所用的壓縮比測試錶沒有分別，但因為兩種引擎的構造大大不同，所以轉子引擎的壓縮比測試錶也要特製。

　　四衝程引擎壓縮比測試做法比較簡單，首先把火咀線全部拆除，把其中一個火咀移去，把壓縮比測試錶的喉管插在該火咀位置，然後發動引擎兩至三秒，在儀錶上所顯示的讀數便是該汽缸體的壓力。

　　但因為轉子引擎的一個轉子旋轉一周時會產生了三次壓縮，若使用四衝程引擎的壓縮比測試錶測試，所得出的數據會只得到該個combustion chamber的最高壓力，其餘兩個的壓力結果完全測試不到。所以測試轉子引擎汽缸體的壓力時，便要用轉子引擎專用的壓縮比測試電子儀錶，這個儀錶除可以在同一時間量度三個不同壓力的同時，還可顯示在甚麼轉速來進行測試。

這兩部機械是轉子引擎專用的壓縮比測試錶 (Compression Tester)。左方是Mazda原廠儀器，右方副廠件是Knight Sports機械師尊誠帶來作測試用的，已由GP Motor引入為轉子用家服務。

Re-Map前必先測試Compression
　　壓縮比測試這個程序其實必需在進行ECU Re-Map前完成，目的是跟檢查和清洗Throttle道理一樣，都是務求在ECU Re-Map後會達到最佳效果。Compression的狀態會直接影響行車表現，如汽缸體壓力不足，會導致Idle不穩定以及流失扭力。而當日的測試結果裡，有成功通過測試的，也有被測試出Compression的讀數低於標準。

　　根據Knight Sports的中村英史先生講解，一副全新轉子引擎壓縮比測試的三個讀數都應該分別處於90x10KPa或以上，而可接受的最低讀數則為70x10KPa，但如得出的數據是低於70x10KPa，那就要視乎這三個數值是否接近，如三個數值的平均相差只是10x10KPa至30x10KPa也是可以接受的。一副轉子引擎包含兩個轉子，當進行壓縮比測試時當然要把兩個轉子進行測試，所得出的六個數據也盡量需要達到70x10KPa或以上。

　　經過一輪測試後，兩部RX-7和兩部RX-8終於有結果了，紅色的RX-8在壓縮比測試後得出結果，轉子一號有68x10KPa/67x10KPa /67x10KPa @250rpm，轉子二號有82 x10KPa /80 x10KPa /77 x10KPa @250rpm。轉子二號的測試結果十分良好，三個都十分接近，更有兩個數值高於80x10KPa。但轉子一號的數值雖然低於最低標準的的70x10KPa，但由於三個數值幾乎一樣，所以轉子一號也是可以接受的。

妙不可言的功效
　　ECU Re-Map有何功用，為甚麼事前功夫這麼多，Knight Sports創辦人中村英史先生指如果把ECU Re-Map最主要可以提高引擎扭力輸出，眾所周知轉子引擎是屬於高轉輸出引擎，低轉扭力較為遜色，這是轉子引擎先天性的問題，而唯一可以作出補救的便是把ECU Re-Map，盡量提高扭力。

　　Re-Map的事項通常包括有：調校空氣/燃料比例，將車速限制和轉速限制解鎖，水箱風扇提早開啟 (原廠通常於98或102度開啟，Re-Map後會提早於88度開啟)，改變metering oil pump的噴量；RX-8會特別更改S-DAIS的吸氣量和氣閥開關時間，渦輪增壓的RX-7則可改改boost level。ECU Re-Map後因為引擎效能得到改善，所以車子亦會更為慳油。

這部經Re-Map後的RX-8可見其8,000rpm最大輸出由215ps提升至235ps，而中段3-4,000rpm的輸出有明顯改善。		GP Motor、Knight Sports和RX Club Hong Kong的緊密合作關係就像轉子引擎的轉子般有如鐵三角。		當獨立把其中一個轉子連汽缸體作平面研究時，便可看到其實一個轉子是把一個汽缸體分劃成三區，這三個區域便已等於一副普通引擎的三個汽缸連三個活塞。

　　RX-8進行ECU Re-Map會是較為容易，因RX8採用digital方式來傳達Crankshaft訊號，Re-Map只需用電腦flash入程式便可，但RX-7的行車電腦則是用28pin Rom chip，FC和FD系列的RX7均採用Analog方式來傳達Crankshaft訊號，ECU Re-Map需要拆開電腦motherboard。值得一提的是，不同年份RX-7的ECU有分8-bit和16-bit，今次進行Re-Map的是16-bit的ECU。