GP Motor

首屈一指的彈弓生產商
日本SWIFT彈弓產品介紹
促成汽車於路面上緊貼行駛，懸掛系統裡的避震機屬最主要結構部份。現今避震機設計已相當先進，能透過調校機芯上的活閥，改變機油流通於活塞的流速，從而讓避震機在伸∕索能力方面產生變化，此舉能給予駕駛者更彈性的設定空間，調校出迎合自我駕駛風格的懸掛系統。然而市場上能購買的避震機套裝，大部份已由廠方設定了特定的吸震彈簧K數，而傾向行車舒適性和街道使用設定的彈簧，卻未必能配合得到避震芯發揮最有效率的吸震效能，故此高階的玩家均會重新調配避震機彈簧，以求發揮更高層次的路面吸震效率。今期得到GP MOTOR的協助下，為大家介紹一系列SWIFT的避震機彈弓產品。


低K數的彈弓，鋼條的卷數及粗度都可以簡單地分辨出來，左邊是SWIFT 12K ID65(Z65-178-120)彈弓，右邊是KTS避震機的原裝8K彈弓。

硬彈弓並非代表一定跳
避震機的設計是透過機芯內的油壓阻力，減慢在不平坦路面行駛時，車身下降及浮昇時的速度，為駕駛者帶來舒適的乘坐感。至於彈弓方面，則負責御減車重所帶來的下墜力與及讓避震機機芯在下降回昇於正常位置。相當多的車主都會對硬彈弓存有誤解，以為越高K數的產品，只會令汽車行駛時產生過份跳動，無法讓車輪緊貼路面。但其實只要避震機機芯的伸索力足夠，即使配用硬彈簧亦能在起伏路面上，擁有如履平地的行駛表現。舉例說明，若然車主是追求操控性著眼的懸掛系統調校。而在避震機上不斷調節機芯的硬度，會發現行駛至凹凸路面時會出現不平穩的現象。原因是套裝設定的彈弓K數較細，在機芯進行rebound時，彈弓未能配合已調硬的機芯馬上回復原有位置，故此車身會有較容易出現飄浮的感覺。因此若然稍為提昇彈弓的K數作出配合，便能更確切地發揮出避震機Sporty方面的表現，加強操控和安定感。

SWIFT的彈弓產品其實是由八十多年歷史的東京發條所（TOHATSU SPRING）製作。

追求高層次的品質製作
作為數十年的自動車彈弓生產商，產品種類亦相當多元化。考慮到車主改裝懸掛系統的目的都是希望獲得較佳的操控感，故此每款SWIFT彈弓均會在嚴謹的測試下完成。就以最基本的原裝機芯Low Down彈簧「Sport Mach」為例，一般廠方在七人車的製作上只會乘坐三人作開發時的測試，但SWIFT卻以滿載情況下進行，目的是確保在高負載環境因素下，彈弓亦能達到SWIFT所公佈的K數數值與及同等的效能。


SWIFT的彈弓不論任何型號都能造出比同類型產品輕巧30%的重量。

日本國內車隊選用的彈弓品牌
為求令每款彈弓達到高苛重、耐久性高的要求，SWIFT的彈弓鋼材選用止上盛的原材料配合獨特配方精煉而成，產品自然能達至輕巧而剛強的特點。此外產品在開發時重點考慮當彈弓在疊壓時，彈弓K數硬度值保持不變（理論上當彈弓在受壓合時，K數會愈變愈高），這優點對於講求精確setup的賽車運動來說，可謂相當重要，亦因為SWIFT對質量及性能兩方面的執著，現時日本大部份賽事如GT Series的GT500及GT300、Super Taikyu及D1 Champion的車隊及選手，均長時間採用SWIFT彈弓系列作賽。而RE兩宮、國光等著名日本改裝商，均全線採用SWIFT產品或其OEM製品，故此在選擇高性能彈弓上，SWIFT的確是日本品牌中不二之選。

SWIFT彈弓的獨有素材
要令彈弓在長時間高負荷受壓而且避免出現金屬疲勞現象，彈弓本身的鋼材相當重要。用料方面，SWIFT的原材料均由日本最大的鋼材製作商“新日鐵”所提供，這家材料商亦供應材料予日本最大汽車製造商豐田車廠作製作車架用途。SWIFT方面亦與新日鐵共同研究彈弓鋼材的原材料開發，以多種物料混合測試，以達到耐疲勞性、耐劣化性及具備輕量化效果。而最終製作成品H5S、TW高強度鋼材，就是SWIFT彈弓的鋼線材料，在廠方高標準的要求下，各款彈弓的容許公差規限於±3%以內，達到極高的穩定受壓及回彈表現。

冷間處理保持剛性
要令彈弓的造形呈圓柱形，首要部驟是將準備好的鋼材放入鑄模機內，將長條型的鋼條卷曲至螺旋狀。而佔地九千八佰平方米的東京發條製作所廠房，具有八十台不同類型的製作機器，當中四台鑄模機就是負責生產自動車用的SWIFT彈弓之用。為求讓每款SWIFT彈弓保持足夠的剛性和耐久性，廠方特別以加熱製冷技術，將鋼材的分子結構以冷縮熱漲的原理重新排列。此舉是先將已鑄模的彈簧加熱至400多度，再經由冷水瞬間降溫至200多度才風乾。重新排列的金屬分子鍵會編排更緊密，從而強化彈弓本身的剛性及減低金屬疲勞的機會。

SWIFT彈弓產品種類介紹
具有數十年自動車用彈弓開發商的SWIFT，由於生產商經驗及質量都屬日本首屈一指，故此不少車廠的御用改裝商，甚至避震機製造商均與SWIFT合作開發產品，由於市場上予改裝用途的避震機多不勝數，因此單是款式、種類和K數已多達數佰款，以下就是SWIFT品牌裡的各系型號。

SPORT MACH
SPORT MACH屬SWIFT彈弓的入門產品，適用於採用原裝避震機而希望Low down車身，並提昇避震機貼地能力的車主使用，採用上高強度鋼線H5S.TW（引張力：2000N/mm2）素材製成，達到輕量化、高操控性及高品質的優點。由於遷就原裝機芯的低負荷運作，彈弓K數設定都是集中於舒適為主，重點是投放於降車身上，與原裝彈弓相似的疏密圈彈弓設計，有助加強行車時舒適的乘座感。以HONDA人氣車種JAZZ(GD3,L15A)為例，產品編號4HO17-S的SWIFT彈弓，K數只是F:/3K,R:5.6K，車身降低幅度F,-25～30，R:-20～25。而SPORT MACH系列共數百款式對應全線各日本車廠品牌，詳細資料可向本地代理GP MOTOR查詢。

SWIFT直卷彈弓系列
現今大部份改裝避震機，其設計都採用全長調整式設計，這類產品的彈弓部份均以採用直卷式產品。比較於疏密圈彈弓，直卷式的好處是反應快、吸震力和回彈力平均。但由於配合市場上各避震機生產商製作直徑不同的機芯，彈弓直徑、長度都各有相異，故此SWIFT的彈弓產品共分為ID60/ID65/ID70及LONG四個其本系列。ID60意思是彈弓卷心直徑60mm，系列中有6吋（152mm）、7吋（178mm）、8吋（203mm）及9吋（228mm）長度供應，彈弓K數由4Khf/mm至最大34Kgf/mm，以金屬藍色作塗裝色澤。ID65卷心直徑65mm，分別有6吋（152mm）、7吋（178mm）、8吋（203mm）、9吋（228mm）及10吋（254mm）長度選擇，K數由4Kgf/mm至最大34Kgf/mm，色澤為金屬銅啡色。至於銀綠色的是ID70系，卷心直徑70mm，與ID65相同長度有7吋至10吋供應市場，彈弓K數由最細的4Kgf/mm至最大20Kgf/mm。最後是LONG系列的SWIFT彈弓，採用上金色的外層塗裝，長度分為11吋（280mm）及最長300mm，卷心直徑分60mm/65mm及75mm三類，單是以上達180款以上不同卷心直徑、長度及K數的SWIFT彈弓，已足夠供應市場上任何避震機配搭使用。素材方面，採用上高強度鋼線H5S.TW（引張力＝2000N/mm）鋼材製成，耐疲勞、耐衰退性更比其他廠方製作的產品強化30%，而且輕巧化是其最大優點所在。