ARC標榜100%全鈦合金製成，在輕量化方面可謂「去到盡」。
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| 原裝尾喉設計相對保守，採用直出雙嘴的設定。 | 從底部看尾鼓的形狀清晰可見，也不難發現原來喉管進入尾鼓之前的屈曲角度頗大。 |
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| 鈦合金喉管需要的焊接位置遠比不鏽鋼多，焊接的手工自然也不容馬虎，這方面ARC是合格有餘了。 | Titan Silencer的尾鼓微微向外側上方傾斜，夠野性吧？ |
鈦の驗證 由18.9kg大幅減磅至6kg
ARC Titan Silencer x GT-R R33
眾所周知，ARC以生產高質量鈦合金零件聞名。提到ARC自必然想起「輕量化」這個熱愛速度的人都追求的名詞，但到底有實際上多輕？適逢GP Motor為早前於《Option Fans》131期報導過的利曼版R33裝上Titan Silencer，我們在安裝過程中擷取了一些照片及數據，以下就為大家分享一下。
全段φ100mm斜出設定
先說說Titan Silencer的喉管設定。其實對應R33的Titan Silencer有三款之多，設定及外觀上各有差異，而今次安裝的為全段φ100mm的版本，安裝於頭pipe之後，並廢除主催化，而尾鼓亦與原裝的扁形設計明顯有異，呈砲彈形狀，且微微往外側上方傾斜，比起原裝較為保守的直出設定無疑多了幾分野性。
大幅減磅三分之二以上
至於物料方面，ARC標榜其管道及尾鼓外殼以100%全鈦合金製成，在輕量化方面可謂「去到盡」。現場量度原裝中至尾喉(不連主催化)重量為18.9kg，相信若連同主催化重量應超越25kg；而ARC的整段總重僅6kg而已，減磅效果十分驚人。
對應車款：
NISSAN Skyline GT-R BNR32-34
NISSAN Fairlady Z33
MITSUBISHI Lancer Evolution VII-X CT9A/CT9W/CZ4A
SUBARU Impreza WRX GDB
HONDA NSX NA1/NA2
HONDA S2000 AP1
ARC Titan Silencer x GT-R R33
眾所周知，ARC以生產高質量鈦合金零件聞名。提到ARC自必然想起「輕量化」這個熱愛速度的人都追求的名詞，但到底有實際上多輕？適逢GP Motor為早前於《Option Fans》131期報導過的利曼版R33裝上Titan Silencer，我們在安裝過程中擷取了一些照片及數據，以下就為大家分享一下。
全段φ100mm斜出設定
先說說Titan Silencer的喉管設定。其實對應R33的Titan Silencer有三款之多，設定及外觀上各有差異，而今次安裝的為全段φ100mm的版本，安裝於頭pipe之後，並廢除主催化，而尾鼓亦與原裝的扁形設計明顯有異，呈砲彈形狀，且微微往外側上方傾斜，比起原裝較為保守的直出設定無疑多了幾分野性。
大幅減磅三分之二以上
至於物料方面，ARC標榜其管道及尾鼓外殼以100%全鈦合金製成，在輕量化方面可謂「去到盡」。現場量度原裝中至尾喉(不連主催化)重量為18.9kg，相信若連同主催化重量應超越25kg；而ARC的整段總重僅6kg而已，減磅效果十分驚人。
| 中段 (不連催化) | 尾段 (包括催化) | 總重量 | |
| 原裝 | 8.3 | 10.6 | 18.9 |
| ARC | 2.1 | 3.9 | 6 |
對應車款：
NISSAN Skyline GT-R BNR32-34
NISSAN Fairlady Z33
MITSUBISHI Lancer Evolution VII-X CT9A/CT9W/CZ4A
SUBARU Impreza WRX GDB
HONDA NSX NA1/NA2
HONDA S2000 AP1
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