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HONDATA FLASH PRO其實並非一副改裝電腦，簡單來說它是一條將FD2行車腦與Hondata Flash Pro Manager Program聯動的鎖匙。

   
DRIVEN Asia-Pacific Pte Ltd Sale Manager張俊杰、Uniprotech負責人鄧天豪先生和GP Motor志偉合照。

增值 [Improved]
Hondata Flash Pro
雖然現時FD2 Civic Type-R已有各品牌的Plug & Play Sports ECU，但追求性能的車主往往對此類罐頭式電腦表現不感滿意，希望能尋求更有效率的產品，Hondata Flash Pro就是FD2最新可供程式化的電腦系列。

現今最人氣的自然吸氣跑車必屬新型的Civic Type-R，引擎馬力出眾並配合六速密比波箱，加速能力相當可觀。通常用家都會更換風箱及排氣喉，以求輸出力有較大的躍進，高階一點的玩家就針對引擎如活塞及凸輪軸等硬件進行改裝，目標是追求更大的吸排氣效率與及高壓縮比，徹底地將K20A能耐爆發出來。但偏偏因原裝電腦外殼太細與及電子Throttle的影嚮，令過往種底板或外置程式電腦的Set車方法存在著不少阻礙。

一直有研究Honda電腦的美國改裝商Hondata，自新一代Civic推出後先馬上推出Flash系的電腦產品，將用家改裝規格控照Hondata工程師的數據植入電腦內，原理與傳统的Rom Tune相同，但由於無法重寫程式，故此對於不斷改裝的用家來說相當不便。因此Hondata工程師便活用新電腦的CAN-bus技術，開發出以OBD II插頭與原裝電腦連動的FLASH PRO，為Honda的電腦Tuning技術展開新里程。

使用方法
HONDATA FLASH PRO其實並非一副改裝電腦，簡單來說它是一條將FD2行車腦與Hondata Flash Pro Manager Program聯動的鎖匙，當編寫完成的程式就將Data Output至FLASH PRO，並透過OBD II Over-write於原裝電腦上。FLASH PRO上亦設有Program及Datalogger 兩個按鍵，後者是隨時將行車數據作出記錄，方便Tuner 跟據收集的Data進行數據修正，Program按鍵則可以將行車電腦進行Map 1或Map 2切換，亦即是可供車主自由切換Tune up後的Data或原本原裝ECU的Data，令使用更具彈性。


     
HONDATA FLASH PRO能使用於FN2、FD2 Civic Type-R的電腦上。 當編寫完成的程式就將Data Output至FLASH PRO，並透過OBD II Over-write於原裝電腦上。 設有Program及Datalogger兩個按鍵，方便Tuner跟據收集的Data進行數據修正，Program按鍵則可以將行車電腦切換成運行Map 1或Map 2。


      Manager Program強大功能
Flash Pro Manager Program是用來修改及重新設定引擎訊號的主程式，這個軟件其實是Hondata工程師將過往K-pro的Program改良而成，故此有經驗的Tuner很容易便掌握設定方法。

主程式上，Calibration是控制引擎各項設定的板面，包括Fuel、Ignition、VTC、Sensor、Rev Limits、Idel及Misc多個綱目。
因應不同地區的車型，FLASH PRO已有多項基本設定，例如美國的Si版並非以壓力sensor量度進氣流量，反而是較傳统的Air Flow Sensor。 Calibration是控制引擎各項設定的板面，包括Fuel、Ignition、VTC、Sensor、Rev Limits、Idel及Misc多個綱目。

FUEL：
包含Injector c.c.噴注量修正，當更換大噴注量injector時，此項目可馬上因應零件規格作調整配合，例如原裝size是310c.c.，更換440c.c. injector時便能作出設定的配合。供油MAP設定分Low Speed與High Speed兩個圖表作設定，分別以10X20格的格數進行供油微調，Fuel MAP除了Low Speed與High Speed(低油門角度及Full Throttle)外，以上兩個主MAP還細分0~50度五個獨立設定圖表，單是設定供油項目已多達20個MAP以上，足夠應付任何微調設定。此外，FUEL設定內新增了Cylinder Trim的功能，可將K20A四個氣缸的噴注量作出補正，例如第一氣缸的壓縮及温度較高，Tuner就可以在Cylinder Trim裡增加供油的百分率，盡量將四氣缸的輸出力平均化。
Cylinder Trim的功能，可跟據K20A四個氣缸的噴注量作出補正。
以10 X 20格的格數進行供油微調，足夠應付任何修正設定。
VTEC：
VTEC及VTC是K20A引擎啓發馬力和扭力的動力泉源，VTEC window內可作出on Cam及off Cam的轉速設定，簡單來說是自由設定VTEC啓動轉速。至於VTC更是令K20A引擎改善扭力表現的最大法門。Flash Pro Manager Program內VTC的MAP採用10X20格的格數微調設計，亦可作出Low Speed與High Speed的Cam angle設定，令K20A在原裝Cam或改裝Cam的運作下亦能發揮最大的吸排氣工作效率。
VTEC window內可作出on Cam及off Cam的轉速調校。
Flash Pro Manager Program內VTC的MAP採用10X20格的格數微調設計，亦可作出Low Speed與High Speed的Cam angle設定。
IGNITION：
點火系统的設定近乎與供油系統相同，Low Speed與High Speed、10X20格的格數微調、0~50度五個獨立設定圖表齊備，更追加Cylinder Trim功能用時配合Fuel MAP進行修正，至於IAT 吸氣温度補正功能，則根據原裝生氣Pipe壓力Sensor及温度量度的訊號，作出火位百分率修正，完善地設定點火系统。
10 X 20格的格數微調、0~50度五個獨立設定圖表齊備。
SENSORS：
主要是設定行車電腦以原裝的1.7bar MAP sensor或Hondata 4.0 bar MAP sensor作空氣壓力感應訊號，選取後者必然要配用此Sensor產品，對於將引擎配置Supercharger或Turbo有莫大的幫助。
REV LIMITS：
這項目是設定電腦管制引擎轉速上限與及車速的解除限制，Tuner可因應引擎的輸出狀態作出設定，而日系的FD2必然會受180km/h的車速限制，故此Flash Pro可將此限制解除。此外，之前提及Flash Pro具有選擇兩個MAP運作的功能，如MAP 2在此部份將轉速和車速設定至只有數千轉及數公里時速，就能產生額外的防盜功能。
REV LIMITS是設定電腦管制引擎轉速上限與及車速的解除限制。
LIVE DATALOG：
對於車主的功能相信用處不大，但對於Tuner方面這功能已是精確Setting不可或缺的項目，數據記錄功能將引擎各項數值透過Flash Pro Manager Program即時顯示，而長達20小時的記錄容量方便Tuner在基本Setup後予車主在街道或賽道上行駛後，再按照數據記錄播放作出各MAP的修正。
Multi-meter讓Tuner可清晰閱讀各Data情况。
LIVE DATALOG對於Tuner來說是不可或缺的部份，最長可達20小時的記錄。

HONDATA FLASH PRO Dyno Test
今次由GP Motor安排兩部FD2 Civic Type-R進行馬力測試，Tuner是特別由星加坡邀請到來的DRIVEN Asia-Pacific Pte Ltd及國內Uniprotech負責人鄧天豪和張俊杰先生，為測試的FD2進行Flash Pro Manager Program的程式編寫，而鄧天豪先生(John)更一直活躍於香港、澳門及中國房車賽賽事，為現時HTCC A組的甄卓偉、CTCC的KEN LOOK等著名本地車手作電腦程式編寫。

為讓讀者們了解安裝HONDATA FLASH PRO後馬力上的分別，今次Setting的兩部FD2裡，兩副K20A引擎都有不用程度的改裝配合，以分析出配合ECU Tuning後馬力和扭力曲線上的變化。

K20A + Toda A3 IN/EX Camshaft+ Hondata FLASH PRO

配用HONDATA FLASH PRO電腦所拉出的on wheel馬力是213.4ps及20.58kgm。

峰值馬力和扭力的差距18.2ps及1.28kgm。		 首先測試的K20A引擎，盤頂已配用上日本Toda Racing製的A3強化凸輪軸，進氣作用角及升程245(9.2) / 295(13.0) / 240(8.7) ，排氣作用角及升程是240(8.9) / 290(12.5) / 235(8.4) ，並配用上Toda Racing指定的強化嘩佬彈弓及鏈頂。進排氣改用上Gruppe M的碳纖維風箱及不銹鋼中至尾死氣喉，為配合以上零件發揮，車主早己配用上日本M&M Honda針對Toda Racing A3 Cam編寫的Sports Computer。

在設定HONDATA FLASH PRO之前，先以M&M Honda的Sports Computer，得出馬力峰值是195.2ps及19.30kgm on wheel，在鄧天豪和張俊杰先生花上大約兩小時的完成各項設定後，配用HONDATA FLASH PRO電腦所拉出的馬力是213.4ps及20.58kgm on wheel，馬力和扭力的峰值差距18.2ps及1.28kgm。

馬力圖表上最明顯的分別是FLASH PRO電腦在3,000rpm開始己拉開M&M Honda Sports Computer 10 ps on wheel之多，4,000~5,000的馬力曲線平均而且較直，最大出力差距於8,000~8,800rpm出現，8,400rpm兩者差幅達20ps之多，相信車主必然會感到調校FLASH PRO電腦後，中高轉速有極大的力量分別。

M&M Honda Sports Computer vs FLASH PRO Dyno test report [Test by Dynapack]
轉數 M&M Honda ECU(ps) Hondata FLASH PRO ECU(ps) 差距
3,000rpm 65 75 10ps
4,000rpm 85 94 9.0ps
5,000rpm 110 123 13ps
6,000rpm 160 170 10ps
7,000rpm 175 187 12ps
8,000rpm 190 205 15ps
Peak 195.2 213.4 18.2ps

STOCK K20A + Hondata FLASH PRO

VTC調整後引擎最大扭力由6,200rpm提前到5,400rpm，而且Power band能保持至6,000rpm後才開始下滑。

5,000rpm On cam後的馬力曲線一直颷昇，與原裝比較下5,500rpm時兩者最大差幅高大27ps。		 另一部FD2引擎雖屬原引擎，但進排氣系統亦配用上Gruppe M的碳纖維風箱及不銹鋼中至尾死氣喉，以強化引擎的吸排氣效率。在原裝電腦的運作下，引擎的峰值馬力和扭力已拉出206.8ps及20.7kgm不俗水平。在兩位電腦技師修正後，峰值馬力稍為提升至208ps及21.01kgm扭力。

不要少觀這1.2ps及0.3kgm，其實透過兩位電腦技師重新修正i-Vtec引擎的Vtec point及VTC後，4,800rpm至6,200rpm起了重大的變化。當VTC調整後，引擎最大扭力由6,200rpm提前到5,400rpm，而且Power band能保持至6,000rpm後才開始下滑，整體扭力都較原裝佔優，對於日常行車有一定的幫助。至於馬力圖方面，得到Power band提前的幫助，5,000rpm On cam後的馬力曲線一直颷昇，與原裝比較下5,500rpm時兩者最大差幅高大27ps，相信車主在駕駛時必定會感到Vtec On cam後極大的引擎力量，加速感尤勝從前。


原裝引擎在改用HONDATA FLASH PRO後，峰值馬力稍為提升至208ps及21.01kgm扭力。
Stock Computer Vs FLASH PRO Dyno test report [Test by Dynapack]
轉數 M&M Honda ECU(ps) Hondata FLASH PRO ECU(ps) 差距
3,000rpm 72 74 2ps
4,000rpm 97 97 0ps
5,000rpm 120 130 10ps
6,000rpm 155 175 20ps
7,000rpm 190 192 2ps
8,000rpm 203 208 5ps
Peak 206.8 208 1.2ps
 

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