GP Motor

油壓緩衝裝置（H.B.S.）的效果

傳統避震機通過緩衝膠防止活塞杆受壓過度時”頂底”。當活塞杆過度下行時，緩衝膠受壓瞬間產生的車體衝擊、緩衝膠受壓後釋放的巨大反彈都會破壞車身穩定性。

再者，活塞反復的全行程壓縮會令避震機產生應力疲勞。而搭載了油壓緩衝裝置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能將活塞杆全壓縮時產生的推力轉化為避震機內部熱能後吸收，從而大幅削弱衝擊感，保證車身穩定。同時，減少的應力疲勞，增加避震機使用壽命。

通過突起路段時，抬升感明顯，並出現彈跳。車身需要較長的時間回到穩定狀態。

平緩吸收路面衝擊，無彈跳現象。車身在短時間內穩定下來。

左圖中的活動油閥（綠色部件）在油壓緩衝裝置（H.B.S.）未啟動時處於升起狀態。這時通過內筒底座的避震機油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產生衰減力實現緩衝效果。這一點與傳統避震機工作原理一樣。

但是，當活塞壓縮運動超過特定的位置之後，活動油閥就會像右圖所標出那樣下壓，啟動H.B.S.裝置。這時油路收窄，避震機油通過油路阻力增大，從而產生了臨近活塞杆最大壓縮行程時的高衰減力。

另外，H.B.S.裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在避震機內筒壓力上升到一定水準之後啟動，防止衰減力的驟然升高。

最後，H.B.S.裝置還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設置，以及變更衰減力，從而確保了每款車型的產品都能得到具有針對性的調試。

支柱式的下托座採用了偏心的Camber調整構造。可透過旋轉180°偏心的Camber調整圈來更改Camber角度。

利用這構造，即使塔頂不能調整的車種也可Camber調整了。

※插入形状的支柱式車等局部車種除外。

優點是車高調整後也甚少令駕駛感起變化。

不但車身降低及舒適感並重，也能令Sporty設定的範圍更廣泛。

易於確保行程的反彈力少，可確保舒適的駕駛感。

面對道路狀況的多樣性，需要足夠的避震機緩衝行程來更順滑地吸收來自路面的衝擊。
因為有足夠的行程，駛過凹凸路面時，能有很好的抓地性，低速行車柔韌，高速行車穩定。

通過轉動調整旋鈕調節避震機的衰減力（軟硬度）可以調節到自己喜歡的乘坐感和操控感。

附送為各車種專用設計、安裝簡單的塔頂。

配合各車種而設定合適的塔頂。
前輪支柱式的波子塔頂附有CAMBER調整 (※) 構造。

設有全新的「避震機筒更換服務」，取代舊有的Overhaul方式。

此避震機筒更換服務正如上圖所示，除了塔頂、底托、彈弓等零件外，只需購買及更換全新的避震機筒便能回復與全新時相同的性能。

【更改衰減力】
只要更換避震機內部構成零件的組合，便可按使用條件或要求而進行衰減力更改的工序。

【更改行程量】
只要更改或更換避震機內部構成零件，便可按使用條件或要求而進行摺動距離更改的工序。

透過流暢伸縮及高度耐久性，能有效地防止活塞軸刮花或異物入侵避震機內部。
（部份車種須使用原裝塵冚。）

彈弓的素材採用SAE9254（拉扯強度200kgf/mm2以上），並進行冷間成形，確保優良的耐衰性及卓越的品質穩定性。
施以不易剝落、耐用性優良的粉體塗裝，確保高度防銹性能。在任何條件下都可放心使用的高品質彈弓。

專用的高性能機油是由低溫到高溫均擁有穩定的黏度特性，在各種狀況下都能維持流暢的伸縮和正確的衰減力。優良的消泡性而不易出現Cavitation（氣穴現象），抗熱性高，能應付激烈的Sporty行駛。加上不易老化，經過長時間仍能維持高性能。

防銹對策

塔頂及底托採用了鮮艷的TEIN綠色粉體塗裝處理。粉體塗裝擁有優良的披膜強度及耐久性，不使用有機溶劑的低污染塗裝技術。
底層施以鋼珠撞擊處理，並採用防銹顏料進行已取得專利的2 COAT 1 BAKE粉體塗裝，藉此獲得更高耐用性和防蝕性。（專利編號：4347712）

此外，外殼是由TEIN開發，施以特殊表面處理「ZT COAT」，可防止被碎石飛濺而造成的塗裝剝落，擁有更佳的防銹性能。在降雪地區或沿岸地區使用也能令客人滿足的產品。

可以在車內輕鬆調整軟硬度的電子衰減力調整系統（※）

※對應部分車款

安裝專用摩打，代替手動調校衰減力

※圖中的安裝例子並非EnduraPro PLUS

EDFC對應車款